2019-2020年个人工作总结(1)

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2019-2020年个人工作总结(1)

本人徐海军;自1994年7月入路以来,先后担任过连结员,调车长等职务,现任广州东站调车长。在

XX年的工作中我能牢固树立“安全第一”的思想,爱岗敬业,努力学习技术业务知识,不断提升自身的业务

知识。在工作中任劳任怨,兢兢业业,积极发挥班组长模范带头作用;在作业中以身作则,严格要求自己

和本班组成员按标准化,带领本班组人员安全,正确及时完成上级布置各项任务,确保本班组实现连续xx年

无调车事故,无调车严重苗头发生的优异成绩。得到上级领导的好评。现将个人技术总结如下; 一;学习新技术,紧跟发展步伐。

近年来,铁路实现了跨越式发展,高速动车组的全面实施,列调系统、车机联控系统、分散自律调度

集中ctc系统,高速铁路及gsm-r的应用,都充分说明铁路高速

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发展,作为一名调车长,深感调车工作在

铁路运输生产中的重要性,只有认真学习,不断充实自我,才能适应现代中国铁路现代化发展的需要。我在

工作之余,认真学习车务各项业务技能,认真学习行车各种规章制度,不断提高自身业务素质。

二;开好班前预想会,在每批作业传达后,要组织组内人员进行安全预想,明确计划内容,人员分工

,重点确定防溜人员。对本批计划的关键点、注意事项、可能存在的安全隐患,加以明确,做到事事有预想

,钩钩有计划,保证每一位参与作业人员都心中有数。确保调车安全。

三;生产与实践相结合。

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分,是实现列车运行图、列车编组计划,加速车辆周转,质量良好完成运输生产的重要环节。随着广深线列车密度增加,调车作业的干扰会越来越大,因此在作业中严把以下几个关键点,确保调车安全

一是计划关;认真布置调车作业计划,让每个参与作业的人员心

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中有数。

二是进路关;在作业中认真执行调车联控,推进车辆时认真确认调车进路。

三是防溜关;加强作业中防溜措施的采取和作业后防溜措施的检查。

四是速度关;在作业中严格控制速度,确保每勾车的连挂安全。 四;t99(t100)次。上海--九龙。在广州东站要进行途中摘挂作业,特别是t99(t100)次乘坐的是港澳同胞、国际友人。一旦出现任何问题,哪怕是一点点小问题,不仅会给车站抹黑,也会影响整个中国铁路在国际友人心目中的形象。因此,要求广州东站调动t99(t100)次时,严格要求,做到一点不差,差一点也不行。在作业前,首先检查组内人员的思想动态、精神面貌、以良好的战斗状态投入到作业中去。在作业中严格执行钩钩调车联控,严把进路关、速度关、在距离乘坐旅客的车辆三车处一度停车,严格控制速度以不超过3km/h的速度,以“无声勾”的标准挂车。确保t99(t100)次百分百的绝对安全。 五;调动25t型客车的最大特点是;它不是一般的普通车钩,而是密接式车钩,俗称“尖钩”。

在调动25t型密接式车钩时,首先要认真核对计划与站调室黑板

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上的车号标记是否正确,特别是调动25t型车辆的过渡车(车辆一端是普通车钩、一端是密接式车钩)一定要搞清密接式车钩在车辆的哪一端,调动25t型密接式车钩时离存车三车时,钩钩要一度停车,做到两人同时确认车钩的钩型是否一样,车钩插销是否在手柄处,而且调动25t型密接式车钩摘车和挂车时,一定要在线路直线处作业,认真确认连挂

车辆的车钩高低,左右是否一致。以确保调动25t型车辆的作业安全。

以上是我担任调车工作XX年来的总结,在今后的工作中,我将加强业务学习,探索更好的工作方法,并不断运用和推广。起到作为一名调车长的作用,为铁路的发展发挥自己应有的作用。

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